2021-06-01
這場試驗，船東說：“武船造，相當靠譜！”
5月1日早上7：00點，迎著曙光，由中國船舶武船集團承建的3000噸級浮標作業船“向陽紅31”，順利抵達廣州碼頭，出色地完成了第二航次的航行試驗（A架吊放系統專項試驗）。
4月16日，試驗團隊從廣州出發，遠赴海南，分別于南海海域50米水深、600米水深完成了10米浮標、6米浮標的布放與回收試驗，歷時15天，出色地完成了該航次的所有試驗項目。
此次航行試驗創造了武船公務船航行試驗史上三個第一次：
第一次依靠船舶自身能力將重達近55噸的浮標吊上船裝載運輸；第一次一個航次歷時15天；第一次在水深600米的水域進行海工作業。
以往南海局浮標隊都是用船拖帶浮標，從來沒有將浮標吊上作業船裝載運輸。“向陽紅31”的出現完全改變了南海局海上作業模式，工作效率更高、機動性更好、運輸能力更強、經濟性更優。
浮標投放、回收，需要試驗人員做好充足的準備。
以6米浮標在600米深水域投放為例，僅僅錨纜長度總計就達800余米，鋪滿了整個作業甲板。
如果試驗前錨纜沒有理順，在投放中就會出現卡鏈的現象，在海上恢復起來就會耗費成倍的人力物力還有時間，還會對作業人員的施工安全埋下嚴重隱患。這就要求在準備工作時，對每一節錨鏈認真檢查，每一根纜繩反復確認。
在南海局浮標隊的配合下，交船隊工作人員攻堅克難，出色地完成了800余米錨纜的布放準備工作。
4月16日，吊裝10米浮標上船后從廣州出發。
4月22日，抵達試驗點，將10米浮標在50米水深處成功布放。
4月23日，航行至海口市附近海域，收起南海局拖帶至此的6米浮標。
4月25日，趕赴至600米水深海域，成功布放6米浮標。期間開航躲避臺風。
4月29日，趕回至10米標布放點，平穩回收。
5月1日，返回至廣州碼頭。
4月22日，抵達指定海域，重達55噸的10米浮標，通過A架吊放系統內的兩舷止蕩器牢牢地將浮標擎住，讓浮標沒有絲毫的晃動，配合A架三根主鋼纜順利吊放至海里。
在6米浮標投放試驗時，船舶按計劃向1900米水深海域航行，但恰逢17級強臺風“舒力基”來臨，海況十分惡劣，已經遠遠超過試驗大綱要求的海況4級以內。
綜合從設備及人員安全等各方考慮，交船隊準備調整延后6米標投放試驗，但一天一夜過后，海況變得更加惡劣。保障物資開始緊張，船舶面臨著不得不返航等狀態，交船隊每個人的臉上都是一籌莫展。
這時，船東主動找到交船隊說：“武船造，我相信。目前受‘舒力基’影響太大，建議更換到另一個水深600米的站點進行試驗。”
最終在浮標隊協助下，改變6米標投放地點于600米水深區域。
在水深600米的水域進行布標作業時，浮標的吊放工作要求在4級海況下進行，此時17級超強臺風“舒力基”剛剛過境，海面上的涌浪還留有余威，船舶搖晃得厲害。
參與這場試驗的，有這么一批缺乏海上作業經驗的年輕小伙子，他們克服嘔吐、頭暈等暈船不良身體反應，發揚武船精神，以不屈不撓的意志力，沖在工作第一線。
在南海局浮標隊的幫助下，在交船隊領導的統一指揮下，船舶航向航速、A架、400kN絞車、立式錨絞機等設備協同作業，相互配合，精準地將六米浮標投放至指定坐標，順利完成了6米浮標深海布放試驗。
船東豎起大拇指說：“6米標雖然比10米標輕，但其難度遠超10米標。6米標的錨系很長，標放出去后就像放風箏似的，距離船尾有700多米，靠標底的錨鏈加纜繩牽在船尾。錨是最后扎下去，但是錨扎到600米深水底的坐標一定要精準，不然布標就失敗了，所以此時航向、航速、流向、風向、風力，都要精細考量。船是在運動中頂流拋錨。錨拋早了受到尾部700米外浮標的牽引力扎不到預訂位置；拋晚了又會過了坐標。所以要根據當時的流向，風力，測算好拋錨的時間點和有效坐標。武船能在17級超強臺風“舒力基”的余威還在南海的情況下，一次性的完成這個試驗，我都覺得不可思議。”
6米浮標試驗安全完成后，“向陽紅31”船連夜啟航趕往10米浮標的試驗海域，平穩地從海中將10米浮標吊回船尾甲板浮標底座上固定，并安全起錨和精準拋錨。
6米、10米浮標回收、投放、收放錨等各個試驗項目一氣呵成，船東當場再次豎起了大拇指，表揚武船建造項目 “相當靠譜”。
▲5月1日船靠泊后
武船交船隊清理整頓物資
▲5月1日晚上
武船交船隊繼續清理整頓物資
