2018年底，武船集團“建橋鐵軍”用捷報連連喜迎新年：武漢楊泗港長江大橋鋼桁梁合龍；浙江魚山大橋全線建成；浙江臺州路澤太高架TJ03標鋼板梁首片梁架設成功；廣西平南三橋首批鋼拱肋預埋件制造完工并通過驗收，順利裝車發(fā)運；山東綠地國際金融中心項目工字型柱體圓滿完成；福州道慶州大橋開工；寧波舟山港主通道內層防撞鋼套箱吊箱完成；青山長江大橋內場總成制造全部完工。讓我們?yōu)椤敖蜩F軍”?C?C武船重工股份，喝彩！
楊泗港大橋鋼桁梁合龍
12月29日上午，隨著漢陽側最后一片鋼桁梁吊裝調整到位，由武船重工股份承建的世界最大跨度雙層公路懸索橋?C?C武漢楊泗港長江大橋主跨鋼桁梁正式合龍，大橋預計明年9月底建成通車。
楊泗港長江大橋西接漢陽國博立交，東連武昌八坦立交，上層為城市快速路，雙向6車道，設計行車時速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設計行車時速60公里，兩側設非機動車道及人行觀光道，被稱之為武漢"功能最全"的長江大橋。
作為武漢第十座長江大橋、長江上首座雙層公路大橋，楊泗港長江大橋在工程上取得了諸多突破。1700米一跨過江，是國內跨度最大的懸索橋；通行能力大，雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的橋梁，大橋建成之后將成為武漢的城市新名片。（圖 文 / 周建仁、 張 亮）
浙江魚山大橋全線建成
2018年12月31日，連接浙江舟山岱山島與魚山島的唯一陸上通道?C?C魚山大橋全線建成，創(chuàng)造了同等規(guī)模跨海大橋快速施工新記錄，由武船重工股份承制的魚山大橋85米鋼箱梁大節(jié)段在11月15日成功吊裝到位，助力魚
山大橋全線建成。
魚山大橋位于岱山島和魚山島之間，全長7781.75米，其中通航孔橋為混合梁連續(xù)剛構橋，公司承接的本項目處于中間通航孔（橋跨布置260米處），項目采取整孔制作，吊裝鋼箱梁段長85米，共分為七個梁段，總重860噸。
作為寧波舟山港主通道的支線工程
，針對魚山大橋工期緊的特殊需求，公司在保證質量安全的前提下，攻克了世界上外海最大跨徑的節(jié)段拼裝混凝土箱梁與鋼箱梁混合結構的連續(xù)鋼構橋施工、最終大橋于2018年11月15日成功合龍。
魚山大橋的建成，為岱山島和魚山島發(fā)展提供了良好的交通運輸環(huán)境，同時也加速了寧波舟山港主通道項目的建設。當日， 中央電視臺新聞聯(lián)播、央視新聞頻道、浙江衛(wèi)視新聞聯(lián)播頭條對魚山大橋建成進行了報道。（圖 文 / 張紅勝）
臺州路澤太高架TJ03標鋼板梁首片梁架設成功
12月31日10點28分，由武船重工股份承建的路澤太高架TJ03標鋼板梁首片梁架設成功，這標志著路澤太高架鋼板梁安裝已進入實質性施工階段。
臺州路澤太高架項目，全長21公里，其中鋼板組合梁橋一座17.5公里，為交通運輸部首批鋼結構橋梁示范性項目，目前屬國內同類型最大規(guī)模，位列全國第一。路澤太高架上部結構由十三萬噸鋼板梁和一萬五千余塊橋面板組成。鋼板梁標準跨徑35米，最大跨徑達80米。
路澤太高架項目起于椒江東環(huán)大道，于路澤太一級公路中央綠化帶起高架橋，通過拓寬原有樓山隧道，止于溫嶺城東高架。 據(jù)了解，2018年，路澤太高架項目作為臺州市唯一一個道路交通項目參與“兩美浙江”重大項目立功競賽。（圖 文 / 張 亮）
寧波舟山港主通道內層防撞鋼套箱吊箱完成
12月25日，隨著7號過渡墩內層防撞鋼套箱順利吊裝到位，由武船重工股份承建的寧波舟山港主通道內層防撞鋼套箱安裝工作完成。
寧波舟山港主通道防撞鋼套箱是寧波舟山港主通道的重點項目。該項目由內層防撞套箱與外層防撞套箱組合而成，用鋼量達11000噸。作為公司2018年開門紅項目，內層防撞箱的安裝是整個項目施工的關鍵工序，內層防撞箱的上船方案復雜，工期緊張，質量要求極高。在整個鋼套箱施工過程，先后受到多次臺風、制造場地調整、季風季節(jié)影響，工期形勢一度嚴峻。面對困難，公司科學組織，認真謀劃，充分發(fā)揮項目部作用，開展黨員示范工程，掀起了大戰(zhàn)60天勞動競賽等活動，從管理入手，從細節(jié)上優(yōu)化施工工序，適時增加作業(yè)班次及施工人員，科學調整作業(yè)時間，創(chuàng)造了6天完成一個內套箱拼裝及發(fā)運的奇跡。（圖 文 / 甘 智、張 恭）
綠地項目工字型柱體圓滿完成
12月20日晚，隨著山東綠地國際金融中心（IFC）項目最后兩件工字型柱體裝車發(fā)運，標志著該項目第五節(jié)17件工字型柱體制造工作已在公司雙柳廠區(qū)全部完成。
第五節(jié)柱工字型柱體長約13米，翼、腹板板厚達90毫米，焊縫層間溫度控制和焊后的變形控制是改項目施工的的重難點。施工前期，項目部對施工人員進行了詳細的工藝、質量交底。車間對施工資源的調配及班次做了周密的安排，并成立了黨員突擊隊，開展勞動競賽活動，整個制造過程中，做到24小時連續(xù)作業(yè)，人停機不停，采用多道焊接、多次翻身的方式來控制焊接變形，焊后變形量控制良好，焊縫成型美觀，歷時14天圓滿完成17件柱體的制造任務，柱體各項指標滿足工藝規(guī)范要求。（圖 文 / 徐 俊、陳 斌、王海軍）
福州道慶州大橋開工
12月17日，福州道慶州大橋在武船重工股份雙柳廠區(qū)點火開工，首批進行下料加工的是該橋的主桁腹桿零件。經(jīng)檢驗，下料首制件的對角線，長寬尺寸均控制在1毫米以內，切割質量得到監(jiān)理、質檢人員的一致認可，順利通過驗收。
道慶州大橋全長2263米，其中跨江主橋為（121+276+121）的變高鋼桁結合梁，公司承建的該工程1標段，總工程量約1.6萬噸，分為三個聯(lián)次，共計桿件1644根，其中細長箱型桿件的變形控制及孔群加工精度的要求對下料尺寸要求極高。開工伊始，公司下料加工中心對所有下料設備進行了檢修，調整設備的齒輪、齒條咬合間隙，數(shù)據(jù)編程里修改切割割縫補償，修正累計誤差。項目部聯(lián)合車間組織開展勞動競賽和黨員示范工程，抽調生產(chǎn)骨干參與該橋下料工作，確保項目開好頭，起好步。（圖 文 / 肖 宏）
青山長江大橋內廠總成制造全部完工
12月12日，武漢青山長江大橋總成制造第九輪順利通過監(jiān)理驗收，這標志著青山長江大橋內場總成制造全部完工。
青山長江大橋總成制造第九輪共計8個節(jié)段組成，包括1個匹配節(jié)段，為了優(yōu)質高效完成青山長江大橋最后一個輪次的總成制造，武船重工股份各部門齊心協(xié)力，求真務實，以“精、細、實”的工作作風打好收官攻堅戰(zhàn)，開展多項勞動競賽活動，克服了露天作業(yè)受氣候因素影響大等一系列困難，加班加點工作，確保了總成制造和匹配鉆保周期的總目標。
目前，青山長江大橋第九輪梁段已進入下胎、清磨和涂裝階段。（圖 文 / 吳永新）
廣西平南三橋首批鋼拱肋預埋件制造完成并發(fā)運
12月10日，廣西平南三橋首批鋼拱肋預埋件制造完工并通過驗收，順利裝車發(fā)運，首批發(fā)運的是南岸側拱肋預埋件，共6件。
廣西平南三橋是繼合江一橋之后，武船重工股份承建的又一特大跨徑中承式鋼管混凝土拱橋，主跨跨徑達到575米，目前居世界第一。大橋主拱采用鋼管混凝土桁式結構，主拱拱腳預埋件管徑1400毫米，厚度34毫米，上弦管高3136毫米，下弦管高3132毫米，全橋上、下弦拱腳各8件。
自該項目開工以來，公司項目部精心組織，優(yōu)化施工工藝，施工過程推行標準化生產(chǎn)，嚴格控制各工序施工質量，各項工作有條不紊推進，拱腳預埋件的成功發(fā)運，標志著本項目施工已進入了施工快車道。（圖 文 / 王中立）
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